1960 - 1970
De jaren 60 staan in Italië in het teken van optimisme en economische groei en dat ziet Fiat terug in flink toenemende vraag. De productie van auto's en trucks verviervoudigt en die van landbouwmachines verdubbelt ruim. Om dat te realiseren zijn er bijna twee keer zoveel personeelsleden nodig!
De grote sedans die in 1959 werden gepresenteerd kwamen voor het eerst op de weg en de andere modellen (500, 600, 1100, 1300 en 1500) waren ook erg succesvol.
Ondertussen zitten ze op de ontwerpafdeling niet stil. Fiat wil in ieder segment van de markt een auto kunnen leveren, de economie groeit en dus is er behoefte aan een model boven de 600.
Dante Giacosa gaat aan de gang en in 1964 wordt de Fiat 850 gepresenteerd.
Dit model is technisch geïnspireerd op de 600 maar toch net weer een stapje moderner en met een sterkere motor en net iets meer binnenruimte wordt ook dit een populair model.
In 1966 introduceert Fiat de 124, een nieuw model voor een nieuw tijdperk. Weg met de Amerikaanse invloeden zoals op de 1300 en 1500.
Veel meer info over deze auto vind je hier. Aan het eind van het jaar wordt de 124 Spider gepresenteerd, een auto die moet gaan concurreren met Alfa's, Lancia's en een aantal buitenlandse sportwagens.
Er zijn dat jaar nog twee andere belangrijke momenten: Giovanni Agnelli, de kleinzoon van de oprichter, wordt voorzitter van de raad van bestuur en er wordt een overeenkomst getekend voor de oprichting van een fabriek in Togliattigrad, Rusland waar VAZ ongeveer tweeduizend Zhiguli's zal gaan bouwen, gebaseerd op de Fiat 124. Buiten Rusland zouden deze geleverd worden als Lada's.
.jpg)
Een jaar later, in 1967, volgen de Dino Coupé en Spider en de 124 Coupé. Ander goed nieuws is dat de 124 "Auto van het Jaar" wordt en dat Fiat een meerderheidsaandeel verwerft in Magneti Marelli, de producent van heel veel componenten in Fiat-modellen.
De fabriek in Rivalta gaat van start; Fiat maakt hier de 850 en de 124 Coupé en tevens de basis voor de Dino en de 124 Spider.
En dan komt de 128 uit: een revolutie qua techniek voor die tijd. Voorwielaandrijving was niet nieuw meer maar het concept van de auto was dat wel. De 128 werd dan ook zonder veel moeite "Auto van het Jaar" in 1969. Ook dit model zou in Rivalta worden gebouwd.
Ook op andere vlakken blijkt Fiat vooruitstrevend want Fiat Ferroviaria (de spoorwegtak) ontwerpt en bouwt de Pendolino, de eerste trein ter wereld die "meehangt" in bochten, een zogenaamde kantelbaktrein.Fiat Ferroviaria werd later overgenomen door Ahlstom die we onder andere kennen van de TGV's.
Fiat blijft groeien: Lancia wordt in 1969 overgenomen en Fiat neemt een 50% aandeel in Sefac-Ferrari. Sefac staat voor "Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse".
Het eind van de jaren 60 waren berucht om hun sociale onrust. Hier had ook Fiat last van en de financiele resultaten kwamen onder druk te staan. Toch investeerde Fiat stevig in de bouw van nieuwe fabrieken in Zuid Italië: Termini Imerese, Cassino, Termoli, Sulmona, Vasto, Bari, Lecce en Brindisi. Fiat begint ook met het decentraliseren van haar activiteiten om daar werkmaatschappijen van te maken. Waar bijvoorbeeld eerder personen- en vrachtauto's in één fabriek werden gemaakt moest dat worden gescheiden. De eerste nieuwe organisaties zaten in de zware hoek: Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering en Iveco, de truck-divisie.
wordt 
Deze opvolger van de 1500 werd aan het publiek gepresenteerd in Geneve. De prestaties waren wereldschokkend: 0-100 km/uur in een kleine 36 seconden met een topsnelheid van 120 km/uur voor de 1400 ! De auto was wel erg stil en comfortabel. Er werden er ongeveer 77000 van gebouwd, ook door Seat in Spanje.
Het is de eerste achterwielaangedreven Fiat. Ondanks de grootte kunnen er 4 tot 5 passagiers in mee. Tussen 1955 en 1961 werder er meer dan een miljoen gebouwd en de Italiaanse productie liep door tot 1969, al werden licentieversies nog langer geproduceerd. 
De eerste auto die gebouwd wordt aan de Corso Vittorio Emanuele 9 in Turijn is de "4 HP". Die werd aangedreven door een motor met twee liggende, (horizontale) cilinders en had een cilinderinhoud 663 cm³. Het vermogen van tussen 3,5 en 4 pk werd via een ketting overgebracht op de achterwielen. Maximum snelheid: 35 km/uur.
Weer een paar jaar later, in 1908, wordt de eerste vliegtuigmotor gebouwd, de SA 8/75, een 8 cilinder met 50pk waarbij ervaringen opgedaan op race-circuits werden gebruikt voor de ontwikkeling.
De auto haalde een topsnelheid van 70 km/uur.
gebouwd, toen de grootste in Europa. 
Giovanni Agnelli werd in 1920 benoemd tot bestuursvoorzitter en slaagde er in Fiat weer op de rit te krijgen. Er moest daarvoor wel stevig in de kosten worden gesneden. Door al deze ontwikkelingen werd de nieuwe fabriek in Lingotto, die al in 1917 was opgeleverd, pas in 1923 werkelijk in vol bedrijf genomen. Lingotto stond model voor de veranderende tijden: de lopende band werd geintroduceerd en er kwamen nieuwe werkprocessen tot stand. Het was in die periode ook de grootste autofabriek ter wereld!
Het was een succesvol model dat tot 1948 in productie is geweest. Het weggedrag was, mede door de plaatsing van de wielophanging, erg goed. De auto werd ontworpen door Dante Giacosa en was een van de eersten die in een windtunnel werd getest. Tijdens de levensduur van het model vonden er diverse facelifts en technische verbeteringen plaats maar pas in 1949 werd een echte aanpassing aan de carrosserie gedaan en kreeg de auto een andere neus.
ATR stond voor "Autotreno Rapido". Deze treinstellen bestonden uit een locomotief met twee wagons er achter. Het waren op dat moment de topmodellen op het spoor. De Italiaanse spoorwegen (F.S.: Ferrovie della Stato) bestelde er 9 van: ATR 101, de eerste, werd in 1936 tentoongesteld in Milaan en kwam het jaar daarna in gebruik, gevolgd door nog 8 andere, ATR 102 t.m. ATR 109 die allemaal voor het eind van 1937 geleverd werden. Treinbouw zonder vertraging is ook mogelijk in Italië!
